Résultats et Livrables

Ce livrable définit les exigences nécessaires aux missions de haut niveau, qui servent elles-mêmes à calculer les exigences des systèmes de haut niveau également recueillies dans le présent document.

Ce livrable regroupe tous les scénarios d’exploitation ferroviaire pertinents pour le projet.

Méthodes de certification de validation identifiées : la phase D2.7 consiste à identifier les méthodes les plus appropriées pour la validation et la certification en tenant compte des travaux de WP2.3 (Exigences système de haut niveau), WP 2.6 (Définition préliminaire des interfaces externes) et WP2.7 (Identification des méthodes de certification de validation), tout en se conformant au contexte juridique. Le livrable D2.7 est la source principale d’information pour la mise en place du process de certification prototypique qui est effectué dans le projet.

Comment l’augmentation du SBAS pourrait être utilisée pour la localisation des trains ? La phase D3.1.1 s’attache à répondre à cette question. Trois approches EGNOS DFMC différentes sont analysées. Pour chacune d’entre elles, une évaluation préliminaire est effectuée pour vérifier qu’elles remplissent toutes les exigences de localisation sécurisée.

Ce document propose des méthodes de calcul et d’évaluation des performances de la solution CLUG, à la fois pour la solution A (algorithme de fusion Airbus) et la solution B (algorithme de fusion Naventik).

La phase D3.4 consiste à analyser les avantages du renforcement du GNSS par EGNOS, mais aussi des évolutions d’EGNOS et des techniques de renforcement terrestres, avec la définition d’un service EGNOS dédié aux applications ferroviaires.

Les données brutes collectées lors de circulations test de trains sur plusieurs voies et dans différents environnements, seront stockées dans un fichier en format .cvs avec une description des données et de la manière dont elles ont été collectées.

Un fichier en Open-Data, rassemblant des données brutes, sera bientôt mis à la disposition du public. Les personnes intéressées peuvent envoyer un mail à clugproject@sncf.fr pour obtenir plus d’informations et demander l’accès aux données.

La vérité de terrain (position réelle du train) générée pour les différents essais sera fournie dans un format convenu, complétée par une description de la manière dont la vérité de terrain a été générée. Cela permettra aux parties concernées de réévaluer ultérieurement les données brutes collectées par rapport à la position réelle du train.

Definition des différents objectifs, messages, outils et activités qui permettront de mettre en œuvre la stratégie de communication globale.

Cette brochure présente le projet et ses résultats.

Cette brochure présente le projet et ses résultats.

Elle définit, en fonction des résultats des différents WP, une définition complète de la carte numérique pour le système de localisation des trains

Le rapport présente les résultats des activités de communication et de diffusion du projet.

Il prévoit :

• La définition de la mission et les exigences pour une unité de localisation des trains ;
• La définition préliminaire de la localisation multi-capteurs à sécurité intégrée (système, sous-système, interfaces internes et externes potentielles) ;
• La faisabilité (performances et niveau de sécurité de la vie évalué) de l'unité de localisation multi-capteurs.