Résultats et Livrables

Le projet CLUG est structuré en cinq lots de travail. Chacun d'entre eux fera l'objet de nombreux livrables. Vous trouverez ci-dessous les produits livrables dans leur état final.

N° du Livrable Titre Description Confidentialité Date de livraison
D2.1 Définition des exigences des missions de haut niveau

Ce livrable définit les exigences nécessaires aux missions de haut niveau, qui servent elles-mêmes à calculer les exigences des systèmes de haut niveau également recueillies dans le présent document.

Public 30 nov 2020
D2.2 Définition des scénarios opérationnels

Ce livrable regroupe tous les scénarios d’exploitation ferroviaire pertinents pour le projet.

Public 30 nov 2020
D2.7 Méthodes de certification de validation identifiées

Méthodes de certification de validation identifiées : la phase D2.7 consiste à identifier les méthodes les plus appropriées pour la validation et la certification en tenant compte des travaux de WP2.3 (Exigences système de haut niveau), WP 2.6 (Définition préliminaire des interfaces externes) et WP2.7 (Identification des méthodes de certification de validation), tout en se conformant au contexte juridique. Le livrable D2.7 est la source principale d’information pour la mise en place du process de certification prototypique qui est effectué dans le projet.

Public 31 mai 2021
D3.1.1 Usage du SBAS (augmentation du GNSS) pour CLUG

Comment le SBAS (augmentation du GNSS) pourrait être utilisé pour la localisation sûre ("Safety of Life") des trains ? Le document D3.1.1 s’attache à répondre à cette question. Trois approches d'utilisation d'EGNOS DFMC sont analysées. Pour chacune d’entre elles, une évaluation préliminaire est effectuée pour vérifier qu’elles remplissent toutes les exigences de localisation de manière sûre ("Safety of Life").

Public 30 nov 2021
D3.3 TLOBU perfo

Ce document propose des méthodes de calcul et d’évaluation des performances des deux solutions CLUG basées sur des algorithmes de fusions des données de capteurs; la méthode implémentée permet d'obtenir des résultats en performance prédite en fonction du risque d'intégrité ("Safety of Life") visé, par le taux de risque admissible (TRA) sans besoin d'essais réels. Le résultat en performance est la disponibilité de la position estimée sûre ("Safety of Life") car assurée d'être à l'intérieur de l'intervalle maximum de confiance.

Public 30 nov 2021
D3.4 Besoins en SBAS (augmentation du GNSS) pour le rail

Le document D3.4 bénéficie des analyses CLUG pour présenter comment des données EGNOS supplémentaires pour le  ferroviaire (ou pour des utilisateurs terrestres), pourraient améliorer la localisation sûre ("Safety of Life) des trains et en particulier les performances en localisation des fonctions fournissant la distance 1D le long du rail, la vitesse, et l'identification du rail emprunté. Il fournit aussi les premières pistes pour diffuser en temps réel les données "Safety of Life" EGNOS tout en assurant leur intégrité (contenu sans erreur) jusqu'aux équipements de localisation embarqués dans chaque train.

Public 30 nov 2021
D4.2 Données brutes

Les données brutes collectées lors de circulations test de trains sur plusieurs voies et dans différents environnements, seront stockées dans un fichier en format .cvs avec une description des données et de la manière dont elles ont été collectées.

Un fichier en Open-Data, rassemblant des données brutes, sera bientôt mis à la disposition du public. Les personnes intéressées peuvent envoyer un mail à clugproject@sncf.fr pour obtenir plus d’informations et demander l’accès aux données.

Public 31 oct 2021
D4.3 Vérité de terrain

La vérité de terrain (position réelle du train) générée pour les différents essais sera fournie dans un format convenu, complétée par une description de la manière dont la vérité de terrain a été générée. Cela permettra aux parties concernées de réévaluer ultérieurement les données brutes collectées par rapport à la position réelle du train.

Public 31 oct 2021
D5.1 Stratégie de communication et plan d'action

Definition des différents objectifs, messages, outils et activités qui permettront de mettre en œuvre la stratégie de communication globale.

Public 28 fév 2020
D5.3.1 Brochure du projet n°1

Cette brochure présente le projet et ses résultats.

Public 31 mai 2021
D5.3.2 Brochure du projet n°2

Cette brochure présente le projet et ses résultats.

Public 31 oct 2021
D5.4 Définition des cartes requises pour la localisation

Elle définit, en fonction des résultats des différents WP, une définition complète de la carte numérique pour le système de localisation des trains

Public 30 nov 2021
D5.6 Rapport de communication final

Le rapport présente les résultats des activités de communication et de diffusion du projet.

Public 30 nov 2021
D5.7 Définition préliminaire des performances et des interfaces du système

Il prévoit :

  • La définition de la mission et les exigences pour une unité de localisation des trains ;
  • La définition préliminaire de la localisation multi-capteurs à sécurité intégrée (système, sous-système, interfaces internes et externes potentielles) ;
  • La faisabilité (performances et niveau de sécurité de la vie évalué) de l'unité de localisation multi-capteurs.
Public 30 nov 2021

Définition des exigences des missions de haut niveau

January 29, 2021

Définition des scénarios opérationnels

January 29, 2021

Usage du SBAS (augmentation du GNSS) pour CLUG

July 01, 2021

Besoins en SBAS (augmentation du GNSS) pour le rail

July 01, 2021

Stratégie de communication et plan d'action

March 08, 2021

Brochure du projet n°1

January 29, 2021