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SNCF et ses partenaires travaillent main dans la main pour constuire le futur système de localisation.

« Se réunir est un début ; rester ensemble est un progrès ; travailler ensemble est la réussite » disait l’industriel Henry Ford. C’est à cette troisième étape désormais que les équipes Localisation de la SNCF s’attellent avec ses partenaires pour construire, ensemble, un futur système de localisation.

ADAS et systèmes ferroviaires unis pour développer la mobilité du futur.

Michael Jüttner, Directeur des opérations chez NAVENTIK

Changements de courbe et localisation

La localisation d’un train au sein du réseau est l’un des aspects clé de l’industrie ferroviaire moderne. Il est indispensable aujourd’hui de savoir, à chaque instant, où se trouve un train. Pour cela, l’une des applications les plus importantes, sinon la plus importante, est le système de signalisation (ETCS ou CBTC, par exemple), qui repose principalement de nos jours sur des balises physiques placées sur les voies. Cependant, en raison de leurs coûts d’installation et de maintenance, de gros efforts sont consacrés à la recherche de solutions alternatives, afin de supprimer, ou du moins réduire, le nombre de ces balises. Le principal défi pour ces solutions de rechange réside dans le niveau de sécurité (ou d’intégrité), et le niveau de précision qu’elles doivent atteindre pour remplacer la solution ERTMS, basée sur les balises physiques.